我們出現(xiàn)行經(jīng)常坐飛機，飛機的起飛和降落是由機場調(diào)度管理系統(tǒng)來進行管控的，一個機場有很多架次的航班，很多坐飛機的乘客，如何有序地進行管理，讓乘客順利準(zhǔn)確地進行登機？這就需要機場登機系統(tǒng)，那機場登機系統(tǒng)是如何管理的？

一、機場登機遠程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

1. 目前機場登機系統(tǒng)的調(diào)度、故障處理、維護等管理主要通過對講機、電話、傳真等方式進行，但大多沒有采用計算機遠程監(jiān)控管理，無法跟蹤故障情況，無法有效利用故障的歷史頻率、發(fā)生類型、處理情況、解決方案等故障處理經(jīng)驗，故障處理的效率評估和績效考核無法進行，使得技術(shù)人員仍然忙于處理突發(fā)事件，重復(fù)處理類似問題，導(dǎo)致工作效率低下等問題日益突出。
2. 機場登機系統(tǒng)很多管理使用簡單的計算機表格和紙質(zhì)表格，這使得基本數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計和保存極其不方便，登機遠程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計解決了登機中機場一個孤立信息孤島的問題，使登機運行調(diào)度部門和登機維護運營部門值班人員能夠第一時間獲取登機的狀態(tài)數(shù)據(jù)，滿足機場運行調(diào)度部門實時了解登機橋使用狀況和航班座位分配的需要，機場運營部門可以根據(jù)登機系統(tǒng)的故障狀態(tài)決定是否禁用或啟用某一架飛機，并根據(jù)登機系統(tǒng)運行狀態(tài)決定某一架飛機的飛行計劃。
3. 機場維修部門可以實時監(jiān)控登機系統(tǒng)的故障狀態(tài)，調(diào)度員可以根據(jù)上位機的故障實時報告，及時、有針對性地調(diào)動維修人員對設(shè)備進行維修，從而可以在第一時間對登機系統(tǒng)故障進行維修和維護，提高設(shè)備利用率和座位周轉(zhuǎn)率。
4. 機場登機遠程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計了維護計劃，實現(xiàn)了故障頻率的統(tǒng)計，得到了故障統(tǒng)計曲線，而登機系統(tǒng)利用時間序列分析算法建立了合適的算法模型，成功預(yù)測故障發(fā)展趨勢，為機場設(shè)備的維修和更換提供科學(xué)依據(jù)。
5. 機場登機遠程監(jiān)控系統(tǒng)作為一個完整的應(yīng)用開發(fā)系統(tǒng)，總體結(jié)構(gòu)及各功能模塊從設(shè)計到實現(xiàn)和測試階段的關(guān)鍵性成果，使用登機監(jiān)控系統(tǒng)可以進行數(shù)據(jù)采集、分析和監(jiān)控工作，且機場登機遠程監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在深圳機場和上海虹橋機場項目中得到了實際的應(yīng)用,效果已達到設(shè)計要求同時滿足了機場機位調(diào)度人員的實際需求。

二、機場登機系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)

1. 機場登機系統(tǒng)的固定端包括固定端體和乘客輸送部件，固定端體包括自下而上依次層疊的第一連接層和第二連接層，第一連接層具有相對的第一和第二側(cè)面，第一側(cè)面設(shè)有可與登機橋移動端連通的第一出入口，第二側(cè)面可與航站樓一樓連通，第二連接層第一側(cè)面設(shè)有可與登機橋移動端連通的第二出入口，第二連接層第二側(cè)面可與航站樓二樓或三樓連通，乘客運輸組件用于在第一連接層和第二連接層之間運輸乘客。
2. 機場登機系統(tǒng)包括地面空調(diào)和動力裝置的調(diào)度、監(jiān)控和管理、多個設(shè)備數(shù)據(jù)采集器、多個監(jiān)控和計量服務(wù)器、工業(yè)設(shè)備有線網(wǎng)絡(luò)和上位機服務(wù)器，每個登機橋上配備一臺設(shè)備數(shù)據(jù)采集器，每臺設(shè)備數(shù)據(jù)采集器連接一臺計量服務(wù)器，每臺計量服務(wù)器同時通過工業(yè)設(shè)備有線網(wǎng)絡(luò)連接一臺上位機服務(wù)器，可以實現(xiàn)登機橋、飛機地面空調(diào)、飛機地面動力單元設(shè)備運行狀態(tài)的實時自動監(jiān)控管理，大大提高了機場對登機系統(tǒng)的監(jiān)控，飛機地面調(diào)度、飛機地面動力單元設(shè)備的運行管理效率，為機場和航空公司計量收費提供依據(jù)。

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